現(xiàn)象：

　�。�1）側(cè)石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度15cm為例，在實際工程上有8—9cm的，有18—20cm的。

　�。�2）側(cè)石頂面縱向呈波浪狀。

　　原因分析：

　　（1）側(cè)石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。

　�。�2）路面邊緣高程控制較好，而忽視了側(cè)石高程的控制，造成側(cè)石頂面波浪。

　　（3）兩種情況兼而有之，必然都會造成側(cè)石與路面邊緣相對高差不一致。

　　危害：

　　（1）影響道路整體的外觀質(zhì)量。

　�。�2）頂面波浪將會影響路面橫斷面高程的合格率，還會造成兩雨水口間路邊積水。

　　治理方法：

　�。�1）側(cè)石高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準標點。嚴格給予控制，在施工側(cè)石過程中要隨時檢查校正調(diào)和樁的變化，并隨時抽查已安載好的側(cè)石高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放的高程樁是否準確，同時也檢驗操作者在使用高程樁是否正確。（2）依靠準確的側(cè)石高程，在側(cè)石立面上彈出路面邊線高程，依據(jù)此線，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈線控制高程。