四、臨時船閘施工單元以安全控制為核心的綜合安全評價

　　由于臨時船閘施工包括土石方開挖，混凝土澆筑，金屬結(jié)構(gòu)安裝，且目前土石方開挖基本完成，正在進行混凝土澆筑，使用了大型起重設(shè)備，施工危險類別較全面，具有一定代表性。因此，選定臨時船閘作為典型單元，運用勞動部武漢安全工程研究院近年來開發(fā)的安全控制論評價模型進行綜合安全評價。具體包括危險源辨識，危險控制能力診斷，系統(tǒng)安全度評定三方面內(nèi)容。

　　4.1 危險源辨識

　　依據(jù)臨時船閘施工布置，施工管理要求，從系統(tǒng)危險控制角度，將典型單元危險劃分為10種危險源。

　　1. 高架門機

　　2. 豐滿門機

　　3. 其它起重設(shè)備

　　4. 高邊坡

　　5. 鏟裝工作面

　　6. 鉆爆工作面

　　7. 機動車輛

　　8. 灌裝工作面

　　9. 砼澆筑工作面

　　10.變配電及用電設(shè)備危險源辨識按以下工作程序進行：

　　圖4.1  典型施工單元危險源辨識工作程序 通過危險源辨識，運用FMECA的方法，重點對危險源以下幾方面信息進行了系統(tǒng)發(fā)掘： 1. 可能被觸發(fā)造成事故的事故模式及其后果。 2. 應(yīng)采取的安全措施 3. 本質(zhì)安全狀況 4. 設(shè)備、設(shè)施以及工程設(shè)計考慮不周等缺陷狀況 5. 作業(yè)人員危險暴露狀況 共發(fā)掘事故模式125條，其中高架門機鉆爆工作面模式的較多，分別為21和18條，合計占總數(shù)的31. 2％。主要缺陷狀況如表4.1所示。

　　序號 缺陷狀況 影響后果 1 高5#門機行走機構(gòu)無擋車器，缺2個夾軌器 出軌、門機傾覆 2 豐滿門機缺乏行程開關(guān)、行走剎車、擋軌器 出軌、門機傾覆 3 豐滿門機無防過卷裝置 鋼絲繩過卷斷裂，吊物傷人 4 爆破器材缺陷。（如雷管拒爆、早爆，導爆管跳段、導火索速燃、阻燃等） 意外爆炸傷人 5 因運輸車輛車體高大，駕駛員看不清3米以內(nèi)的人和物 車輛傷害

　　4.2  危險控制能力診斷

　　系統(tǒng)危險控制能力實際上反映系統(tǒng)安全管理水平。系統(tǒng)安全管理狀況診斷以企業(yè)現(xiàn)代化安全管理模式作為參照基準。 企業(yè)現(xiàn)代化安全管理模式是綜合運用系統(tǒng)論，信息論，控制論原理干企業(yè)安全系統(tǒng)工程實踐的產(chǎn)物，具有以下特征： 1. 強調(diào)危險辨識，以掌握危險源的嚴重程度、發(fā)生概率、事故模式、波及范圍、缺陷狀況等情況參數(shù)，為控制危險提供依據(jù)。 2. 以控制危險為核心，實現(xiàn)班組危險控制為重點。通過崗位在線危險預(yù)知活動（KYT），提高職工安全素質(zhì)：協(xié)調(diào)各級安全檢查網(wǎng)絡(luò)，加強檢查信息管理，建立安全信息系統(tǒng)。 3. 將安全評價作為一種危險控制工具，通過實施各級安全考評，形成動態(tài)約束控制。 4. 正確運用恰當?shù)姆答伩刂品绞�，除眾所周知的負反饋外，特別提倡前饋控制，切實防患于未然。 以上述模式為基準，分別制定局、分局、班組三級考評表，對臨時船閘施工單位清江局、分局、班組進行了考評�？荚u結(jié)果分別為： 清江局  66. 5分 一分局  61分 二分局  67分 一分局班組  62分 二分局班組  68分

　　4.3  系統(tǒng)安全度定量評價

　　4.3.1  安全度的概念

　　系統(tǒng)安全度是衡量一個系統(tǒng)安全狀態(tài)的參數(shù)，與系統(tǒng)傷亡率呈相互對應(yīng)的函數(shù)關(guān)系，但較之表達系統(tǒng)的安全狀態(tài)更具科學性。 S＝Gln1／y 式中  G常數(shù)  Y—傷亡率    S—安全度 系統(tǒng)安全度S是由系統(tǒng)中存在的危險H與危險的控制能力C，這一對矛盾斗爭的結(jié)果，用控制效應(yīng)B表示，某一年度系統(tǒng)安全度是上一年度系統(tǒng)安全度加上控制效應(yīng)之和，即 S（K）＝S（K-1）＋B（K） 式中  K—評價年度 S（K）一評價年度安全度 S（K—1）—上年度實際安全度 B（K）—評價年度控制效應(yīng)

　　4.3.2  控制效應(yīng)B（K）定義

　　控制效應(yīng)B（K）是安全度變化的原動力，其定義為： B（K）=aC-bH C—評價年度控制能力     H—評價年度危險指a、b—常數(shù) 控制效應(yīng)B（K）既可定量，又可定性判斷其對安全度的影響： B（K）>0   則S上升 B（k）<0   則S下降 B（K）＝0   則S持平

　　4.3.2.1  控制能力C的定義

　　控制能力按局、分局、班組三個層次評定，并取三者加權(quán)平均值作為C評定值即： C=0.3C局+0.4C分局+0.3C班 三級控制能力的考評的項目、類目、評分指標均有差別。

　　4.3.2.2  系統(tǒng)危險指數(shù)

　　系統(tǒng)危險指數(shù)分兩個層次考慮，即危險源危險指數(shù)和系統(tǒng)危險指數(shù)。 a 危鹼源危險指數(shù) 危險源危險指數(shù)定義為 hi=hs（1＋K1）（1＋K2）E 式中  hs—危險源本質(zhì)安全水平指數(shù) K1—設(shè)備、設(shè)施及設(shè)計不周等危險系數(shù) K2—環(huán)境危險系數(shù) E—作業(yè)人員危險暴露時間（工時／天） 缺陷危險系數(shù)按項計算，如有N項則K1＝0.05N本質(zhì)安全化有危險隔離、故障安全、失誤安全三種基本類型，經(jīng)組合衍生成9種類型，技1~9賦值。 b. 系統(tǒng)危險指數(shù) 系統(tǒng)危險指數(shù)為各危險源危險暴露時間的加權(quán)平均值即 H＝Shi／SEi

　　4.3.3  安全度的分級標準

　　安全度按百分制計算，分級標準為   S2為及格上限值，S1為臨界下限值，S1、S2據(jù)給定目標P及系統(tǒng)人數(shù)M而決定，其計算公式為：

　　4.3.4  臨時船閘安全度評價結(jié)果

　　初始安全度S （K-1） 危險指數(shù)H 危險控制能力C 控制效應(yīng)指數(shù)B（K） 安全度S（K） S1 S2 結(jié)論 64.46 11.28 65.35 -1.82 62.64 56.34 63.66 及格